新(xīn)能源汽车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐn为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思g)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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