弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种，即垂(chuí)直于横截面的(de)内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构件部分上(shàng)所有外力对(duì)该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的分布内(nèi)力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学科(kē)中弯(wān)矩的正负有不同(tóng)的(de)规定(dìng)。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩(jǔ)的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能(néng)力(lì)差、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎所有的(de)混凝土构件(jiàn)均(jūn)是带(dài)裂(liè)缝工(gōng)作的(de)，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害，可允许其存在(zài)；我国(guó)现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利(lì)等部门设计规范均(jūn)采用(yòng)限制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土(tǔ)结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶段，结构计算时(shí)不计算(suàn)或部分漏算；计算模型(xíng)不(bù)合理；结(jié)构(gòu)受力假设与实际受力不符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算；内(nèi)力与配筋计算错误；结(jié)构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波(bō)跨(kuà)海大桥）；钢筋设(shè)置偏(piān)少或布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制(zhì)地堆(duī)放施工机具、材(cái)料；不了解预制结构(gòu)结构(gòu)受力特点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不(bù)按设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构(gòu)施(shī)工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段，超(chāo)出设计载荷(hé)的(de)作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面(miàn)；工(gōng)业(yè)厂房超(chāo)负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计(jì)外荷(hé)载(zài)作用下，由于结构物的(de)实际工作状态同常(cháng)规计(jì)算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋(jīn危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高)、同时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处(chù)不会(huì)存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗弯，以至出现(xiàn)裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规计算中难以用准确(què)的图式(shì)进行模拟计算，一般根(gēn)据经验(yàn)设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔(kǒng)后(hòu)，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应(yīng)力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固(gù)断(duàn)面附近经常可以看(kàn)到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处(chù)容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生荷(hé)载裂缝(fèng)的(de)最(zuì)常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但(dàn)随着现代计(jì)算手段的不断(duàn)完(wán)善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预(yù)应力、徐变(biàn)等产生的(de)二(èr)次应(yīng)力，不(bù)少(shǎo)平面杆系(xì)有(yǒu)限(xiàn)元程(chéng)序均(jūn)可正确(què)计(jì)算(suàn)，但(dàn)在(zài)40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意(yì)避免结构突变(biàn)（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做局部(bù)处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同(tóng)时(shí)加(jiā)强构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于较大孔(kǒng)洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受(shòu)拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出(chū)，如果受压(yā)区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到(dào)承载力极限的(de)标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高