关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

<泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省/p>

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省)空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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