5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被(bèi)小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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