4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居(jū)然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗)新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要(y美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗ào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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