关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán形容君子的成语有哪些，形容君子的成语有哪些词语)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(形容君子的成语有哪些，形容君子的成语有哪些词语yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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