4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(元首制的实质是什么，元首制的内容gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年(nián)来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在元首制的实质是什么，元首制的内容中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。元首制的实质是什么，元首制的内容>

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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