关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了(le5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。25公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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