5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(ni冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释án)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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