5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗>

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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