新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)abo文是什么意思 abo文是谁发明的过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资公abo文是什么意思 abo文是谁发明的司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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