关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(d精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字e)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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