5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思)秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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