4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居一寸多少厘米公分 一寸是几个手指(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6一寸多少厘米公分 一寸是几个手指％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

一寸多少厘米公分 一寸是几个手指　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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