新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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