新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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