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　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏(piān)压(yā)柱受拉的(de)一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等(děng)问题，农(nóng)商网将(jiāng)为你(nǐ)整理以下(xià)的(de)生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截(jié)面上的内力(lì)矩的(de)一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲(qū)所需要的(de)力矩(jǔ)，下部(bù)受拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆(gān)件的有(yǒu)效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有外(wài)力对该截面(miàn)形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而(ér)言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不(bù)同(tóng)的规定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而(ér)成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗(de)缺(quē)点是抗拉(lā)能力差、脆(cuì)性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的(de)工(gōng)程(chéng)实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均(jūn)是(shì)带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构(gòu)的使用无大(dà)的危(wēi)害，可允许(xǔ)其存在；我国(guó)现行建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部门设计规范(fàn)均采(cǎi)用限(xiàn)制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结(jié)构的正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝的(de)成(chéng)因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载(zài)引起的(de)直接应力产生(shēng)的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合(hé)理；结构受(shòu)力(lì)假设与实际受力不(bù)符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内(nèi)力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数(shù)不够。

　　结(jié)构设计时不考虑施工的(de)可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或(huò)布(bù)置错误；结构刚(gāng)度(dù)不(bù)足；构造处理不当；设(shè)计(jì)图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预制结(jié)构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安(ān)装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构施(shī)工顺序，改(gǎi)变(biàn)结(jié)构(gòu)受力模式；不对结(jié)构(gòu)做机器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷(hé)的(de)作(zuò)用(yòng)于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载(zài)引起的(de)次生应力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物(wù)的实(shí)际工(gōng)作(zuò)状态同常规(guī)计(jì)算有出入或计算不(bù)考虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯(wān)矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常(cháng)规计(jì)算(suàn)中难以用准确(què)的图式进行(xíng)模拟计(jì)算(suàn)，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

　　研究表(biǎo)明，受力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力集中。

　　       在长跨预(yù)应力连续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内(nèi)根据截(jié)面内力(lì)需要(yào)截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突(tū)变处、受力(lì)钢筋截(jié)断处容(róng)易(yì)出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次应(yīng)力裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的(de)不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应(yīng)力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计(jì)上，应注意避免结构突变(biàn)（或断面(miàn)突变(biàn)），当(dāng)不能回避时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如(rú)转角处做圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加(jiā)强构(gòu)造(zào)配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗(gāng)筋，对于较大(dà)孔(kǒng)洞有条件(jiàn)时可(kě)在周(zhōu)边(biān)设置护边角钢。

　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不同而异(yì)呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区(qū)或振动严(yán)重(zhòng)部(bù)位。

　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起皮或有沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结(jié)构达(dá)到承(chéng)载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截面尺(chǐ)寸偏小。