新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(ché鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？ng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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