5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(sh1km等于多少米 1km是不是1公里è)施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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