关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难(nán冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàn冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢g)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发生冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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