新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市(sh像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的ì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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