新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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