4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(j仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文ìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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