新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎ嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷ng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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