关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和(hé)速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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