关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说(sh防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正or: #ff0000; line-height: 24px;'>防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正uō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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