5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份)恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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