5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(sh西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？ī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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