新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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