新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，20有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看22年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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