4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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