关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次(c紫菜是不是海鲜ì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shān紫菜是不是海鲜g)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

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