弯矩是(shì)受力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂(chuí)直于横截(jié)面的内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该(gāi)截面截取的构件部分上(shàng)所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的(de)分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的(de)学科中(zhōng)弯(wān)矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的(de)缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的(de)混凝土构(gòu)件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无(wú)大(dà)的危(wēi)害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等(děng)部(bù)门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝(níng)土结构(gòu)的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成(chéng)因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是指(zhǐ)外荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时(shí)不(bù)计算或部分漏算(suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与(yǔ)实际(jì)受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构(gòu)安(ān)全系数不够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或(huò)布置(zhì)错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处理不当；设(s北京银行营业时间，北京银行营业时间周六周日hè)计(jì)图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆(duī)放施工机(jī)具、材料(liào)；不了解预制结构(gòu)结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计(jì)图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改结构(gòu)施(shī)工(gōng)顺(shùn)序，改变(biàn)结构受力模式；不对(duì)结(jié)构(gòu)做机(jī)器振动下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载引起(qǐ)的次(cì)生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构物的实际工作(zuò)状态同(tóng)常规计算(suàn)有(yǒu)出入或计算(suàn)不考虑，从(cóng)而在某些部位引(yǐn)起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱(gǒng)脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处(chù)断(duàn)面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实(shí)际该(gāi)铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常需(xū)要凿槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿等，在(zài)常(cháng)规(guī)计算中难以用准确的图式进(jìn)行模(mó)拟计算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大(dà)的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而在锚(máo)固(gù)断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理不(bù)当，在(zài)这(zhè)些结构(gòu)的转角(jiǎo)处或构件形状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截断(duàn)处(chù)容(róng)易出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计(jì)算(suàn)，但随着现代计算手段的不断完(wán)善，次应力裂缝也(yě)是可(kě)以(yǐ)做到合(hé)理验算(suàn)的。

  　　例(lì)如现在(zài)对(duì)预应(yīng)力、徐变等产生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆(gān)系有限元程序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年(nián)前(qián)却(què)比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避(bì)时，应做局部处(chù)理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在周边设(shè)置(zhì)护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂(liè)缝(fèng)多(duō)出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受(shòu)压(yā)区出现起皮(pí)或有沿(yán)受压方向的短裂缝，往往是(shì)结(jié)构达到(dào)承载力极限的标志(zhì)，是结(jié)构破坏的前兆，其(qí)原因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏小。

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