4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)单倍行距是多少燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(单倍行距是多少shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(x单倍行距是多少iāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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