新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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