关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下：

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　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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