新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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