4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(niá为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果n)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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