新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析单反可以带上飞机吗人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

单反可以带上飞机吗　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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