新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗)各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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