关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，19破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗91年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒ破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗u)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗