新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，中国人去巴基斯坦安全吗渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研(yá中国人去巴基斯坦安全吗n)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(y中国人去巴基斯坦安全吗ùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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