5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不(bù)合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放(f往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么àng)的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(y往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么ào)减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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