新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势(shì二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手。

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