5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(s1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗hì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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