新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从(cóng)迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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