关于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fē四大灵猴的兵器叫什么名字i)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下四大灵猴的兵器叫什么名字几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要四大灵猴的兵器叫什么名字担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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