5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的(de)人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经徐海为是谁？济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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