5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu结婚以后他那个越来越大了)燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售结婚以后他那个越来越大了(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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