柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂，世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼并(bìng)且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗为什(shén)么(me)，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不(bù)平衡弯矩，柱端(duān)弯(wān)矩过(guò)大等问题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你整理(lǐ)以下(xià)的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一(yī)种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上部受压)，上(shàng)部受拉(lā)为负(fù)(下部受压)。它(tā)的标(biāo)准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布(bù)内(nèi)力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种，即垂直于(yú)横截面的内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截面的弯(wān)矩，其大(dà)小(xiǎo)为该截面截取的构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外力对该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂(chuí)直(zhí)的(de)分布内力系(xì)的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一(yī)般(bān)而言(yán)，在(zài)不同的(de)学科中弯矩(jǔ)的正负有不(bù)同(tóng)的(de)规(guī)定。

　　规定了(le)弯(wān)矩(jǔ)的(de)正负，就可以将弯矩(jǔ)进行(xíng)代数计算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子(zi)是(shì)由(yóu)混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土最主要(yào)的(de)缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实(shí)践和理(lǐ)论(lùn)分(fēn)析表明，几乎所有的混凝土构(gòu)件(jiàn)均(jūn)是(shì)带裂缝工(gōng)作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大(dà)的危害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝宽度的(de)办法来(lái)保(bǎo)障混凝(níng)土结构(gòu)的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或部分漏(lòu)算；计算模型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实际受力不符(fú)；荷载少算(suàn)或漏算(suàn)；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布(bù)置错(cuò)误；结构刚度不(bù)足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制(zhì)地堆放施工机具(jù)、材料；不了(le)解预制结构结构(gòu)受力特点(diǎn)，随意翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设计(jì)图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力(lì)模式；不对结构(gòu)做(zuò)机器振(zhèn)动(dòng)下(xià)的(de)疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出设计载荷(hé)的作(zuò)用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外(wài)荷载引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状态(tài)同常(cháng)规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图(tú)式进行模拟计(jì)算(suàn)，一般(bān)根据经验设置受力(lì)钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根据截面(miàn)内力需(xū)要截断钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在锚(máo)固断面(miàn)附(fù)近(jìn)经常可以(yǐ)看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结构的转角(jiǎo)处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋截断处(chù)容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最(zuì)常见(jiàn)原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也是(shì)由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是按常规(guī)一(yī)般不世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼(bù)计算，但随着现代(dài)计算手(shǒu)段的不断完(wán)善(shàn)，次应力裂缝也是可以(yǐ)做(zuò)到合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二次应(yīng)力，不少平面杆(gān)系(xì)有(yǒu)限元程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设(shè)计(jì)上，应(yīng)注(zhù)意避免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能(néng)回(huí)避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在(zài)周(zhōu)边(biān)设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方(fāng)向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的(de)前(qián)兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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